Η Hellenic Train εξακολουθεί να είναι υπεύθυνη για τρένα του… τρόμου, ενώ παράλληλα διατηρεί τη θρασύτατη πολιτική να καταγγέλλει τις απεργίες των σιδηροδρομικών που διαμαρτύρονται γι’ αυτήν ακριβώς την κατάσταση, ζητώντας τη βελτίωση των εγκαταστάσεων και της ασφάλειας στον σιδηρόδρομο.
Πραγματικά έχουμε φτάσει στο σημείο όπου θα είναι έκπληξη αν περάσει βδομάδα χωρίς κάποιο ατύχημα στα τρένα. Και όπως είναι γνωστό, ιδιαίτερα στις διαβάσεις τρένων η κατάσταση είναι τραγική και άκρως επικίνδυνη, καθώς δεν υπάρχει φύλαξη αλλά ούτε και πρόθεση πρόσληψης προσωπικού.
Έτσι, το πρωί της Τρίτης, 14 Ιανουαρίου, είχαμε άλλη μια παραλίγο τραγωδία, αυτή τη φορά στην Πάτρα και συγκεκριμένα στην περιοχή της Παραλίας. Μηχανοδηγός του τρένου που ακολουθούσε το τοπικό δρομολόγιο, είδε ξαφνικά μπροστά του ένα αυτοκίνητο στις γραμμές μιας διάβασης. Αμέσως ενεργοποίησε τα φρένα και άρχισε να κορνάρει, αλλά ο οδηγός του ΙΧ δεν πρόλαβε να περάσει τις γραμμές. Το αποτέλεσμα ήταν να συγκρουστεί η αμαξοστοιχία με το αυτοκίνητο και να το παρασύρει για περίπου 20 μέτρα.
Ευτυχώς λόγω του ότι ο μηχανοδηγός φρέναρε ακαριαία και έκοψε τη φόρα του τρένου, η σύγκρουση δεν ήταν μοιραία. Ο οδηγός απεγκλωβίστηκε σώος από το όχημα, έχοντας χτυπήσει ελαφρά στον θώρακα.
Αυτόπτες μάρτυρες του σοκαριστικού συμβάντος, αποκάλυψαν ότι οι μπάρες ασφαλείας της διάβασης ήταν ανεβασμένες! Μετά τον σάλο που δημιουργήθηκε, η Hellenic Train αναγκάστηκε να εκδώσει ανακοίνωση όπου ναι μεν παραδέχεται ότι οι μπάρες ήταν όντως ανεβασμένες, αλλά επικαλείται μια «τυχαία» βλάβη του τρένου που οδήγησε σε αποτυχία του συστήματος λειτουργίας της διάβασης.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη Hellenic Train, η αιτία που οι προστατευτικές μπάρες ήταν ανεβασμένες είναι επειδή μία ένδειξη στην αμαξοστοιχία οδήγησε τον μηχανοδηγό στην ακινητοποίηση του συρμού προκειμένου να αποκαταστήσει την βλάβη άμεσα. Η ολιγόλεπτη παύση αυτή επηρέασε το σύστημα αισθητήρων του χρονοδιακόπτη, που ρυθμίζει τη διάρκεια που θα παραμείνουν κατεβασμένες ή ανεβασμένες οι μπάρες. «Ο μηχανοδηγός, αντιλαμβανόμενος τη συνθήκη, μείωσε άμεσα την ταχύτητα και χρησιμοποίησε συνεχώς την προειδοποιητική κόρνα, ακολουθώντας πιστά τους προβλεπόμενους κανονισμούς κυκλοφορίας».
Επομένως η Hellenic Train ούτε λίγο – ούτε πολύ παραδέχεται ότι ο οδηγός του ΙΧ σώθηκε αποκλειστικά και μόνο από τα αντανακλαστικά του μηχανοδηγού. Η εταιρεία δεν φαίνεται να απασχολείται ούτε στο ελάχιστο με τις τόσες διαβάσεις του… τρόμου που έχουμε στη χώρα, με 35 νεκρούς και 28 τραυματίες από το 2014 έως το 2022. Η βασικότερη αιτία όλων αυτών των δυστυχημάτων και ατυχημάτων, είναι ασφαλώς οι πάρα πολλές διαβάσεις που παραμένουν αφύλακτες και υπολογίζονται στο 40%. Η Ελλάδα θεωρείται μια από τις χώρες με τις πιο επικίνδυνες σιδηροδρομικές διαβάσεις στην Ευρώπη, βρισκόμενη στην πρώτη τριάδα.
Όμως και οι διαβάσεις που υποτίθεται ότι είναι φυλασσόμενες από αυτόματες μπάρες, βλέπουμε τελικά πόσο… ασφαλείς είναι. Τα συστήματα ελέγχου συχνά αποτυγχάνουν να λειτουργήσουν σωστά, λόγω βλάβης ή παλαιότητας. Η Hellenic Train όπως κάνει πάντα, θα αποδώσει και το περιστατικό της Πάτρας στην κακή… τύχη, καλύπτοντας την τραγική κατάσταση του σιδηροδρόμου και εκδιώκοντας τους σιδηροδρομικούς που την καταγγέλλουν. Μπορεί ο βασικός υπεύθυνος για τις διαβάσεις να είναι ο ΟΣΕ, αλλά και η Hellenic Train έχει τεράστιο μερίδιο ευθύνης δεχόμενη να κερδοσκοπεί εδώ και χρόνια σε ένα τριτοκοσμικό δίκτυο, διαφημίζοντας μάλιστα και την… ασφάλειά του.
Με τις πλάτες της κυβέρνησης Μητσοτάκη, η εταιρεία που μετέφερε 57 ανθρώπους στον θάνατό τους, δεν αλλάζει απολύτως τίποτα από την εγκληματική αποποίηση ευθυνών που ανέκαθεν ακολουθούσε.
