Η Volkswagen ετοιμάζει μεγάλο ψαλίδι στην παραγωγή και πάει από τα 12 στα 9 εκατ αυτοκίνητα τον χρόνο

Η Volkswagen ετοιμάζει νέο μεγάλο κόψιμο στην παραγωγή της. Ο επικεφαλής του ομίλου, Όλιβερ Μπλουμ, είπε ότι η εταιρεία εξετάζει να μειώσει την παραγωγική της δυνατότητα κατά ακόμη 1 εκατ αυτοκίνητα τον χρόνο.

Ο στόχος είναι να πέσει η συνολική δυνατότητα παραγωγής από πάνω από 12 εκατ αυτοκίνητα τον χρόνο σε περίπου 9 εκατ. Η αλλαγή δεν αφορά μόνο ένα εργοστάσιο ή μία χώρα. Μιλάμε για κίνηση που πιάνει όλο τον όμιλο, με μεγάλο βάρος σε Volkswagen και Audi.

Ο λόγος είναι απλός. Η Volkswagen είχε φτιάξει εργοστάσια για εποχές που πουλούσε πολύ περισσότερα αυτοκίνητα. Το 2019 έφτανε κοντά στα 11 εκατ αυτοκίνητα. Μετά την πανδημία, η αγορά άλλαξε. Οι πωλήσεις έμειναν γύρω στα 9 εκατ και τα εργοστάσια δεν γεμίζουν όπως παλιά.

Όταν ένα εργοστάσιο δεν δουλεύει αρκετά, κοστίζει ακριβά. Οι γραμμές παραγωγής, οι άνθρωποι, τα μηχανήματα και τα υλικά μένουν μέσα στον λογαριασμό. Αυτό είναι που θέλει να κόψει ο Μπλουμ. Όχι να κυνηγά νούμερα για να φαίνεται μεγάλος ο όμιλος, αλλά να παράγει πιο κοντά σε αυτά που μπορεί να πουλήσει.

Στην Κίνα, η Volkswagen έχει ήδη μειώσει τη δυνατότητα παραγωγής κατά περίπου 1 εκατ αυτοκίνητα τον χρόνο. Εκεί η πίεση είναι τεράστια. Οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν πάρει μεγάλο κομμάτι της αγοράς και οι Γερμανοί δεν έχουν πια την άνεση που είχαν παλιότερα.

Στην Ευρώπη, το επόμενο κόψιμο μπορεί να φτάσει επίσης το 1 εκατ αυτοκίνητα τον χρόνο μέχρι το 2028. Η Volkswagen είχε ήδη συμφωνήσει από τα τέλη του 2024 για μείωση 35 χιλιάδων θέσεων εργασίας στη Γερμανία. Σε επίπεδο ομίλου, οι περικοπές μπορεί να φτάσουν τις 50 χιλιάδες θέσεις μέχρι το 2030.

Ο Μπλουμ λέει ότι υπάρχουν πιο έξυπνοι τρόποι από το να κλείσει αμέσως ένα εργοστάσιο. Αυτό μπορεί να σημαίνει λιγότερες βάρδιες, αλλαγές στα μοντέλα που παράγονται, πιο μικρή γκάμα και πιο σφιχτή οργάνωση. Ο όμιλος έχει σήμερα περίπου 150 μοντέλα σε όλο τον κόσμο και θέλει να τα ρίξει κάτω από τα 100.

Η Volkswagen δεν κόβει μόνο επειδή πουλά λιγότερα. Κόβει γιατί πρέπει να πληρώσει και τη μεγάλη μετάβαση στα ηλεκτρικά, το λογισμικό και τον ανταγωνισμό από Κίνα και ΗΠΑ. Θέλει να γίνει πιο ελαφριά, πιο φθηνή στη λειτουργία και πιο γρήγορη στις αποφάσεις. Το δύσκολο είναι ότι πίσω από τους αριθμούς υπάρχουν εργοστάσια, εργαζόμενοι και πόλεις που ζουν από αυτά.

Στις ΗΠΑ, το σχέδιο είναι διαφορετικό. Η νέα μάρκα Scout συνεχίζει να ετοιμάζεται με εργοστάσιο στη Νότια Καρολίνα, ενώ η Volkswagen δεν αποκλείει συνεργασίες για να μοιραστεί το ρίσκο. Εκεί βλέπει ακόμα χώρο για ανάπτυξη. Στην Ευρώπη και στην Κίνα, όμως, το μήνυμα είναι πολύ πιο σκληρό. Η εποχή που τα εργοστάσια δούλευαν για όγκους του παρελθόντος τελειώνει.